कार, बस और ट्रक की दरों, स्थान और FASTag जानकारी के लिए भारत में NHAI टोल प्लाज़ों को खोजें। प्लाज़ा डेटा को रीफ्रेश किया जा रहा है।
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टोल दरें NHAI द्वारा निर्धारित की जाती हैं और आमतौर पर सालाना संशोधित होती हैं। FASTag 2021 से सभी NHAI टोल प्लाज़ा पर अनिवार्य है।
प्रत्येक टोल प्लाज़ा अपनी दर स्वयं निर्धारित करता है जो कि जिस हाईवे को कवर करता है उसकी लंबाई और इसके निर्माण और रखरखाव की लागत पर आधारित होती है, इसलिए एक लंबा या अधिक महंगा खंड एक ही कार के लिए भी अधिक शुल्क लेता है। कोई भी राष्ट्रीय सपाट दर नहीं है।
एक वाहन जिसके पास वैध, पर्याप्त रूप से वित्त पोषित FASTag नहीं है, को अधिकांश NHAI टोल प्लाज़ा पर लागू दर से दोगुना शुल्क लिया जाता है, कोई छोटा दंड नहीं। FASTag हर NHAI टोल प्लाज़ा पर 2021 से अनिवार्य रहा है।
BOT (बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर) टोल प्लाज़ा वार्षिक रूप से दरें संशोधित करते हैं, आमतौर पर 1 अप्रैल को, NHAI के अधिसूचित सूत्र के बाद। HAM (हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल) टोल प्लाज़ा, जहां NHAI स्वयं परियोजना को आंशिक रूप से वित्तपोषित करता है, समान मानक शुल्क अनुसूची का पालन करते हैं।
अधिकांश प्लाज़े मानक सिंगल और रिटर्न-ट्रिप दरों के साथ एक रियायती मासिक पास बेचते हैं, जो एक ही प्लाज़े को नियमित रूप से पार करने वाले किसी के लिए, उदाहरण के लिए, एक राज्य सीमा के पार दैनिक यात्रा के लिए मूल्यवान है।
नहीं। NHAI की प्रणाली के तहत टोल विशेष रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे पर लागू होता है जिसे यह प्रबंधित करता है। अधिकांश राज्य राजमार्ग और शहर की सड़कें टोल-मुक्त रहती हैं, हालांकि कुछ राज्य सरकारें NHAI की प्रणाली के बाहर अपने स्वयं के अलग टोल व्यवस्था चलाती हैं।
टोल एक विशेष सड़क खंड, मुख्य रूप से राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे का उपयोग करने के लिए लगाया गया शुल्क है, और टोल प्लाज़ा वह भौतिक चौकी है जहां वाहन को आगे बढ़ने की अनुमति देने से पहले वह शुल्क एकत्र किया जाता है। पैसा दो चीजों के लिए धन देता है: उस सड़क खंड को बनाने या अपग्रेड करने की लागत की वसूली, और निजी कंपनी या NHAI-संबद्ध कंसेशनेयर को भुगतान जो इसे अपने अनुबंध के तहत बनाता या बनाए रखता है। भारत में, टोल विशेष रूप से NHAI (राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण भारत) द्वारा प्रबंधित राष्ट्रीय राजमार्ग और एक्सप्रेसवे पर लगाया जाता है; अधिकांश राज्य राजमार्ग और शहर की सड़कें टोल-मुक्त रहती हैं। टोल की कीमत वाहन के प्रकार और टोल योग्य खंड की लंबाई पर निर्भर करती है, छोटी कारें सबसे कम भुगतान करती हैं, और भारी वाणिज्यिक वाहनों के लिए यह तेजी से बढ़ता है, इसलिए एक ही प्लाज़ा कार के लिए सौ रुपये से कम से लेकर मल्टी-एक्सल ट्रक के लिए इससे कई गुना अधिक तक चार्ज कर सकता है।
हर टोल प्लाज़ा NHAI की प्रत्येक मानक वाहन श्रेणी के लिए एक अलग दर निर्धारित करता है, कार/जीप/वैन, LCV (हल्का वाणिज्यिक वाहन), बस/ट्रक, और क्रमिक रूप से भारी बहु-धुरी श्रेणियां 7-या-अधिक धुरी तक, और प्रत्येक श्रेणी आमतौर पर इससे पहले वाली की तुलना में अधिक खर्च होता है, क्योंकि भारी वाहन सड़क की सतह को अधिक नुकसान पहुंचाते हैं। दरें उस टोल योग्य खिंचाव की लंबाई पर भी निर्भर करती हैं जो एक विशेष प्लाज़ा कवर करता है, एक लंबा खिंचाव आमतौर पर एक ही वाहन वर्ग के लिए उच्च टोल का मतलब है। दो अनुबंध प्रकार हैं जो यह नियंत्रित करते हैं कि एक प्लाज़ा कैसे चलाया जाता है: एक बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर (BOT) प्लाज़ा सीधे निजी कंपनी द्वारा चलाया जाता है जिसने इसे अपनी निर्माण लागत को पुनः प्राप्त करने के लिए बनाया है, सालाना संशोधित (आमतौर पर 1 अप्रैल) NHAI के अधिसूचित सूत्र के अनुसार, जबकि एक हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल (HAM) प्लाज़ा आंशिक रूप से सीधे NHAI द्वारा भुगतान किया जाता है, शीर्ष पर टोल संग्रह के साथ समान मानक शुल्क अनुसूची का पालन करते हुए। अधिकांश प्लाज़ा नियमित रूप से क्रॉस करने वाले वाहनों के लिए एक रियायती मासिक पास भी बेचते हैं, मानक एकल और रिटर्न-ट्रिप दरों के साथ।
FASTag, एक RFID टैग जो विंडस्क्रीन से चिपका होता है जो आप स्कैनर के नीचे गुजरते हैं तो टोल को स्वचालित रूप से काटता है, 2021 के बाद से हर NHAI टोल प्लाज़ा पर अनिवार्य है, और एक वैध, पर्याप्त रूप से वित्त पोषित FASTag के बिना एक वाहन को लागू टोल का दोगुना शुल्क दिया जाता है, एक छोटा दंड नहीं, एक पूरा 2x दर, अधिकांश प्लाज़ाओं पर। यह FASTag को डिफ़ॉल्ट तरीका बनाता है जिससे अब लगभग हर कोई वास्तव में भुगतान करता है, एक वैकल्पिक सुविधा के बजाय; एक लंबी यात्रा से पहले एक स्वस्थ शेष को शीर्ष पर रखना दोहरे-टोल दंड और एक लेन परिचारक की विफल टैग को सुलझाने में देरी दोनों से बचाता है। वास्तविक नकद लेन अभी भी अधिकांश प्लाज़ाओं पर एक फॉलबैक के रूप में मौजूद हैं लेकिन स्पष्ट रूप से धीमे हैं, क्योंकि प्रत्येक वाहन को एक ड्राइव-थ्रू स्कैन के बजाय एक मैनुअल लेनदेन की आवश्यकता होती है। एक प्लाज़ा पर भीड़ दिन के समय और स्थानीय यातायात पैटर्न पर निर्भर करती है, किसी निश्चित राष्ट्रीय नियम की तुलना में बहुत अधिक, व्यस्त गलियारों पर व्यस्त समय खिंचाव सबसे अधिक कतार में होने की संभावना है, भुगतान पद्धति की परवाह किए बिना।
एक वास्तव में लंबी राजमार्ग यात्रा पर, टोल कई प्लाज़ों में जमा होता है न कि एक भी एकबारगी लागत होने के नाते, इसलिए ईंधन के साथ एक वास्तविक आइटम के रूप में बजट के लिए यह लायक है न कि एक बाद की सोच, विशेष रूप से एक बहु-एक्सल वाणिज्यिक वाहन के लिए जहां प्रत्येक प्लाज़े का शुल्क एक कार की दर से कई गुना है। इस पृष्ठ के अपने राज्य और राजमार्ग पृष्ठ एक विशेष मार्ग की वास्तविक लागत की जांच करने का एक अधिक विश्वसनीय तरीका हैं एक याद किए गए संख्या से अनुमान लगाने के बजाय, क्योंकि दरें वास्तव में प्लाज़े से प्लाज़े तक भिन्न होती हैं यहां तक कि एक ही वाहन वर्ग और राजमार्ग के लिए। एक मासिक पास उन लोगों के लिए विचार करने लायक है जो नियमित रूप से एक ही प्लाज़े को पार करते हैं, उदाहरण के लिए एक राज्य सीमा के पार एक दैनिक यात्रा, क्योंकि यह एक महीने में बार-बार एकल-यात्रा दरों का भुगतान करने के अनुसार प्रति यात्रा सस्ता निकलता है।
यात्रा प्रभाव: टोल एक वास्तविक, आसानी से भूल जाने वाली लाइन आइटम है एक लंबी सड़क यात्रा पर: कई प्लाज़ाओं वाले मार्ग पर, एक कार के लिए ही संयुक्त टोल उसी यात्रा के लिए ईंधन की लागत के एक सार्थक हिस्से तक जोड़ सकता है, और किसी भी बड़े वाहन में यात्रा करने वाले के लिए यह अधिक है। भुगतान पद्धति समय और पैसे दोनों के लिए महत्वपूर्ण है, एक FASTag वाहन उतने समय में गुजरता है जितना धीमा करने और फिर से गति पकड़ने में लगता है, जबकि एक नकद लेनदेन, या खाली शेष वाला एक FASTag वाहन, अन्य वाहनों के पीछे एक वास्तविक प्रतीक्षा का मतलब हो सकता है जो मैनुअल रूप से संसाधित जा रहे हैं, और यह एक लंबे मार्ग पर कई प्लाज़ाओं में जमा होता है। इसके आसपास योजना बनाना सरल है लेकिन अक्सर छोड़ दिया जाता है: एक मार्ग के टोल प्लाज़ा की जांच करना और प्रस्थान से पहले FASTag शेष को पूरा करना दोनों ही दोहरे-टोल दंड से बचाता है जो एक अमान्य टैग के लिए है और प्लाज़ा में ही इसे सुलझाने में देरी।
आर्थिक प्रभाव: टोल की लागत किसी भी व्यवसाय के लिए एक वास्तविक निवेश है जो सड़क से सामान ले जाता है, और चूंकि वाणिज्यिक वाहन टोल दरें एक कार की दर से उसी दूरी के लिए बहुत अधिक होती हैं, एक टोल वृद्धि निजी चालकों की तुलना में माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स कंपनियों पर अधिक असर डालती है। यह लागत आमतौर पर आपूर्ति श्रृंखला के माध्यम से ढुलाई किए गए सामान की अंतिम कीमत तक पहुंचाई जाती है, हालांकि किसी भी एकल उत्पाद की कीमत पर प्रभाव आमतौर पर तत्काल, दृश्यमान कूद की बजाय छोटा और क्रमिक होता है। टोल राजस्व स्वयं वास्तविक बुनियादी ढांचे को फंड करता है, दोनों को हाईवे बनाने में खर्च किए गए अर्थों को वापस करते हुए और इसके चल रहे रखरखाव को वित्त पोषित करते हुए, इसलिए एक सड़क उपयोगकर्ता के दृष्टिकोण से यह एक शुद्ध लागत कम है और एक मुफ्त विकल्प की तुलना में वास्तव में तेजी से और बेहतर रखरखाव की हुई हाईवे के लिए एक प्रवेश शुल्क अधिक है, यही कारण है कि लंबे मुफ्त मार्ग पर टोल सड़क चुनना अक्सर भी तेजी से, सस्ता समग्र विकल्प है जब ईंधन और समय गिने जाते हैं।